随着智能交通系统的日益拓展，全球有数愈来愈多地方政府开始使用各种新兴智慧交通设备。近日，美国亚利桑那州交通运输局回应，为了监测该州凤凰城高速公路沿线的交通流量，ADOT的道路传感器加装工程预计将要步入竣工阶段。据报导，ADOT所加装的传感器除了能协助地方单位跟踪高速公路动态路况之外，还能获取驾驶员行经时间的预测数据，这些数据将不会以动态消息标志(DMS)陈列在高速公路的上方可供驾驶员参照。

大量数据亦有助ADOT和其他区域的交通规划机构，为未来的高速公路提高计划与决策获取更加多不利信息。　　许多沿着山谷的高速公路都可看到此种传感器的踪迹，其运作方式是利用映射路面的电子线而已完成链接。

目前亚利桑那州所展开中的项目，主要是加装额外的路面传感器，借以代替以往用于的涉及声学设备，作为可靠度更高的替代方案。　　这种电磁传感器网络的部署，预计将于2017年夏季竣工。此项目亦是ADOT于是以致力于持续改良的目标之一，目标是增加大都会地区高速公路的交通堵塞现象。除了凤凰城的10号州际公路，美国的60号公路(SuperstitionFreeway)和51号州际公路(PiestewaFreeway)也正在实施道路传感器的铺设工程。

一旦这些工程已完成后，17号州际公路乃是ADOT下一个将要著手的项目。　　预计，工程将不会从凤凰城北部的Peoria大道(PeoriaAvenue)和市中心以南的19大道(19thAvenue)之间的南向道路开始展开。当这些传感器加装项目已完成后，凤凰城高速公路上有多达85个以上的根据地，之后能享有新的交通流量传感器。　　除了传感器的部署，ADOT还于是以展开另一个新项目，就是在凤凰城17号州际公路的挤迫地段，铺成一层新的橡胶沥青。

此橡胶沥青曾被ADOT用作许多高速公路的铺路工程，不仅能为公路上行经的司机带给稳定的驾驶员环境，更加来自成千上万、近于有可能被弃置在垃圾掩埋场的老旧磨损轮胎的橡胶，获取了二次利用的机会。　　据估计，约有7.5万个轮胎的橡胶将不会被用作凤凰城Dunlap及19大道路段间的沥青路面上。橡胶沥青也被指出具备增加交通噪音的功能，特别是在是减少来自汽车轮胎的声音。

对于城市高速公路的附近区域，约可增加大约4分贝的噪音。　　ADOT副主任回应，绝佳的耐用度是该机构偏向使用橡胶沥青的主因之一。

倘若用于橡胶沥青的交通路面能持续愈久，例如某些地区能用于多达10年以上，则整体的成本效益就愈多低，交通流量的阻碍程度也将随之上升。

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