如今在中国，无论大街小巷，四处都可以看见忙绿的租车员。但或许在旋即的未来，租车小哥的身影不会越来越少，取而代之的是智能快件箱、租车无人机、无人车。

　　预示业务量的高速快速增长，快递业正在从劳动密集型向劳动+技术密集型产业转型。云计算、大数据、无人机、人工智能等先进设备技术的应用于，使得整个产业链布满智慧元素。　　在服务公司环节，申通“小黄人”可以分担自动的扫码、除去、服务公司功能，它们备有红外和超声波避障系统，可智能地优化路线、能避免“交通堵塞”到达有所不同的服务公司口。

多达，700个“小黄人”每天工作10小时，可服务公司20万件包覆，增加70%的服务公司人力，而且包覆损坏亲率和服务公司错误率也大幅度减少。　　在运输环节，一场颠覆性的革命早已悄悄开始。例如，京东在无人机车主方面首度展开了战略性部署，早已竣工全球首个无人机调度中心。

2017年，京东宣告将在四川创建185个无人机机场（竣工后快件将构建24小时内被递送中国的任何城市），在陕西建设100个无人机机场。　　在分送环节，这种变化更为直观，智能快件箱、无人机、无人车正在渐渐替代租车小哥。例如，中国邮政、顺丰、京东等企业早已顺利已完成无人机投递测试，并修筑了数条无人机邮路。据业内统计资料，对同一单租车，租车员车主的成本是5元左右，无人机租车可节省一半以上成本，同时效率提升70%。

　　同时，京东无人车投递也于去年6月18日在中国人民大学月亮相。智能快件箱堪称早就沦为小区、企事业机关、CBD的“标配”。　　智能技术的应用于大幅度提高了行业效率，同时也引起了业界的思维，它们最后不会代替租车员么，租车小哥不会因此而失业么？　　只不过，需要尤其忧虑。

　　首先，我国的人口红利正在渐渐消失，劳动人口所占到比例和绝对值在大大上升，高科技兴起的一个原因就是填补劳动力的严重不足；　　其次，从目前发展阶段来看，租车“缴运输为首”四个环节中，一头一尾两个环节必不可少大量的一线人员来操作者，因为他们是企业塑造成品牌、提高形象、开拓市场的主体，这些是无人技术无法代替的；　　最后，无人技术的发展目前还正处于初级阶段甚至测试阶段，大面积普及有待时日。即便是转入全面普及阶段，人类也会无工可做。　　正如京东集团首席执行官刘强东所说：“将来仓储被AI替代，我的兄弟们可以躺在办公室里，去监控无人机、仓储机器人，我们现在就有800辆无人车、3万个无人仓储车站，依然必须大量维修保养的人。

”　　一个职位的被替换只不过还不会产生新的职业。但也正因如此，租车从业人员必需提早作好打算，在产业技术升级换代中寻找自身的定位。

例如，无人技术应用于不会产生哪些新的职业，哪个职业与自己的综合素质更为给定，必须自学和储备哪些科学知识才能与“新的同事”和平共处、打好因应，甚至如何能沦为它们的领导者或管理者，等等。　　企业方面也必须未雨绸缪，既增大先进设备技术研发应用于的力度，又要协助从业人员减少科学知识储备，提升工作技能，以更佳地适应环境和带入未来的智慧社会。

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